在6月12日举办的2026中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠指出，今年前5个月，尽管上百款新车上市，但销量却出现收缩。汽车行业利润率一季度仅有3.2%，再创新低，同期汽车制造业营业收入也出现同比微降。销量、营收、利润率三重回落叠加出现是罕见的，国内汽车行业“价格战”的边际效应正在加速衰减。

蔚来董事长李斌预测，今年国内汽车零售市场跌幅将进一步扩大至22%以上，全年要做好跌15%到20%的心理准备。多位车企高层发出预警，智能电动汽车已进入快速收敛期，极具挑战的非常时期至少还要持续五年。

当前，汽车出口不再是“配角”。中汽协最新数据显示，今年5月汽车国内销量170万辆，出口量93万辆，这意味着国内与海外销量比已接近2∶1。广汽集团执行委员会委员吴坚表示，中国汽车产业已经到了不往外走不行的地步，要在国内走量、国外获取利润。

然而，海外市场面对的是完全不同的变量、迥异的游戏规则和独特的规律性，绝非中国市场的简单外化。博世中国副总裁蒋健表示，中国汽车出海已经成为既定趋势，去年出口量达到700万辆，今年在此基础上继续增长，全年销量很有可能突破1000万辆。

中国品牌全球拓展区域已超过200个国家和地区，海外导入的产品760余款，覆盖的市场容量超6000万辆/年。中国长安汽车集团有限公司总经理赵非认为，海外市场拓展并非简单销售延伸，早期贸易出口的模式已不再适应全球化发展需求。全球化正从单一的产品出海转向生产制造出海、技术产权出海、体系能力出海的产业出海、品牌出海全面发展。